物流巴巴網(wǎng)獲悉：印度海岸線漫長且靠近世界主要航線，印度政府希望通過利用印度的位置優(yōu)勢，建設(shè)大型集裝箱運輸船轉(zhuǎn)運港，來增加印度港口的貨運量并幫助印度公司省下數(shù)億美元的運輸成本，同時緩解因中國在該地區(qū)日益增長的“戰(zhàn)略影響力”所引發(fā)的“擔(dān)憂”。

　　最近報道，印度一家聯(lián)合企業(yè)已經(jīng)開工建設(shè)唯位于該國南端靠近海灣地區(qū)到馬六甲航線的維津詹姆轉(zhuǎn)運港口，該港口有望在2018年開始運營，并將承擔(dān)世界航運量的三分之一。但是印度政府籌劃該港口卻花了25年時間，期間為了法律糾紛以及從印度政府獲取安全審批就耽誤了大量時間。為協(xié)助該聯(lián)合企業(yè)，政府將提供160億盧比(約合人民幣15.88億元人民幣)的資助款。
　　印度聯(lián)邦政府計劃待維津詹姆港口投入運營之后，開始著手在鄰近的泰米爾納德邦建設(shè)另一個港口——伊納雅姆港口。僅伊納雅姆一個港口，每年就可為印度公司節(jié)省超過兩億美元成本。
　　報道稱，印度港口的貨運量要想獲得三分之二的增長，除了擴大自身的出口業(yè)務(wù)外，印度政府還希望將斯里蘭卡、迪拜、新加坡近岸的貨物轉(zhuǎn)運工作也轉(zhuǎn)移到印度港口進行，此舉像是在與亞洲地區(qū)已有的港口運輸樞紐爭奪生意。
　　中國目前已經(jīng)在斯里蘭卡的科倫坡港口和漢班托特港口投資了數(shù)億美元。印度很擔(dān)心，中國可能通過在斯里蘭卡、孟加拉國和馬爾代夫的港口投資，不斷延伸其勢力范圍。
　　不過，印度官員承認，印度新的港口要贏得國際客戶并不容易。有中國運營的港口的競爭，除非印度港口提供折扣，否則根本吸引不到客戶。不少分析家對此也持懷疑態(tài)度。畢竟，維津詹姆港口的建設(shè)計劃從設(shè)想到開始建設(shè)花了25年的時間，
　　安迪萊恩港口與海洋問題咨詢公司CTI咨詢公司的專家。他開玩笑稱，“印度南部每隔幾天都會出現(xiàn)一則有骨干修建航運中心計劃的新聞。”他還認為，從科倫坡港口轉(zhuǎn)運，成本低且效率高，集裝箱運輸公司不會輕易考慮從科倫坡港口轉(zhuǎn)移到印度。