三年來，鹿特丹港的集裝箱吞吐量首次出現(xiàn)小幅上升。

　　荷蘭港口的吞吐量增長(zhǎng)了3.3%，從3150萬噸增加到3250萬噸，標(biāo)準(zhǔn)箱增長(zhǎng)了2%，2024年第一季度達(dá)到330萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　由于延誤和錯(cuò)過航班，紅海的局勢(shì)導(dǎo)致1月和2月來自亞洲的船舶數(shù)量(-24.5%)和貨運(yùn)量(-13.7%)顯著下降。最初，為了適應(yīng)改變的航行時(shí)間表，需要對(duì)物流鏈進(jìn)行調(diào)整。

　　貨運(yùn)總需求基本保持不變，目前形勢(shì)趨于穩(wěn)定。3月份，抵港船舶數(shù)量顯著增加(11.5%)，來自亞洲的貨運(yùn)量出現(xiàn)反彈。在謹(jǐn)慎的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和去庫存活動(dòng)的推動(dòng)下，其他航運(yùn)地區(qū)也出現(xiàn)了積極的結(jié)果。

　　此外，在2024年第一季度，鹿特丹港的總吞吐量比去年同期下降了1.4%。具體而言，吞吐量為1.101億噸，低于2023年第一季度的1.117億噸。

　　這種下降主要是由于煤炭、原油和石油產(chǎn)品的吞吐量減少。不過，鐵礦石、廢鐵和液化天然氣的吞吐量有所增加。此外，集裝箱吞吐量在此期間增長(zhǎng)了3.3%。

　　此外，從鹿特丹到地中海海港的支線交通也出現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)(29%)。這一增長(zhǎng)是由于船只繞道好望角，繞過某些港口，通過從鹿特丹到地中海港口的支線船運(yùn)送運(yùn)往該地區(qū)的貨物。

　　然而，散貨市場(chǎng)的總吞吐量，包括滾裝和其他散貨，則輕微下降1.9%至780萬噸。具體來說，與去年第一季度相比，滾裝/滾裝吞吐量下降了3.8%，至630萬噸，主要是由于英國(guó)的產(chǎn)量面臨持續(xù)挑戰(zhàn)。相反，其他散貨則顯著增長(zhǎng)7.4%至150萬噸。

　　與2023年第一季度相比，干散貨吞吐量下降了4.5%。與此同時(shí)，液體散貨吞吐量下降3.1%，達(dá)5260萬噸。

　　“吞吐量數(shù)據(jù)顯示，原材料進(jìn)口有限，制成品出口有限。這告訴我們，歐洲工業(yè)生產(chǎn)仍然受到能源價(jià)格高企和建筑、加工和汽車等降幅最大行業(yè)需求低迷的影響。從集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)中，我們看到了世界貿(mào)易正在復(fù)蘇的初步跡象。然而，由于全球緊張局勢(shì)的加劇，這些初步跡象仍然高度不確定，”鹿特丹港務(wù)局首席執(zhí)行官兼臨時(shí)首席運(yùn)營(yíng)官Boudewijn Siemons表示。