以國際碼頭工人協(xié)會（ILA）為代表的工會和以美國海事聯(lián)盟（USMX）為代表的雇主在官方談判中陷入僵局，主要問題是工資和勞工對碼頭自動化的擔(dān)憂。

　　在此背景下，貨物轉(zhuǎn)向美國西海岸的趨勢仍在繼續(xù)。洛杉磯港描述了進(jìn)入該港口的貨物持續(xù)激增的情況，他表示：“洛杉磯港 8 月份處理的貨物數(shù)量接近創(chuàng)紀(jì)錄的 960,597 個標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年同期增長了 16%。前一年。這是該港口有史以來最繁忙的非疫情月份……2024 年已經(jīng)過去 8 個月，洛杉磯港比 2023 年的速度提前了 17%，已經(jīng)比去年多運(yùn)輸了近 100 萬個集裝箱。”執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡 (Gene Seroka) 在每月一次的媒體吹風(fēng)會上

　　塞羅卡談到了強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)、節(jié)前的走勢以及制造業(yè)的庫存補(bǔ)充，但沒有試圖確定從東海岸轉(zhuǎn)移的具體貨物量。他說，“廣泛的勞資談判……促使進(jìn)口商將部分貨物分配到西部。”

　　在談到處理更多貨物的潛力時，他估計洛杉磯港每月可處理多達(dá) 120 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比 8 月份的吞吐量高出 20%。歷史數(shù)據(jù)顯示，2021 年 5 月是洛杉磯港有史以來最繁忙的一個月，吞吐量為 1,012,048 標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　在圣佩德羅灣對面的長灘港，8 月份迎來了有史以來最繁忙的一個月，吞吐量為 913,873 個標(biāo)準(zhǔn)箱，比 2023 年 8 月增長 34%。今年迄今為止，1 月至 8 月的吞吐量接近 610 萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，接近 610 萬個標(biāo)準(zhǔn)箱。較上年同期增長22%。

　　長灘港首席執(zhí)行官馬里奧·科德羅 (Mario Cordero) 表示：“貨物改道和對即將到來的關(guān)稅的擔(dān)憂正在為我們創(chuàng)造一個繁忙的旺季”，并且像海灣對面的鄰居一樣，這表明可以處理更大的吞吐量。 Cordero 表示：“我們已做好準(zhǔn)備，憑借專門的海濱勞動力、現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施和碼頭充足的運(yùn)力，迎接今年剩余時間發(fā)貨量的增長和持續(xù)增長。”

　　在承運(yùn)人方面，Seroka 的網(wǎng)絡(luò)廣播包括對CMA CGM他強(qiáng)調(diào)了雙方合作的重要性； “我們需要他們，他們也需要我們，”他說，后來在網(wǎng)絡(luò)研討會上補(bǔ)充道：“我們的愿望是達(dá)成解決方案。”（美洲）總裁兼首席執(zhí)行官、班輪資深人士 George Goldman 的采訪，

　　他承認(rèn)，一些貨主一直在“提前裝載”貨物，其中包括轉(zhuǎn)移到西海岸，但他表示，“現(xiàn)在，我們正在等著看會發(fā)生什么。”至于持續(xù)的貨流，他表示，“我們看到了力量……我們看好……”，指出消費(fèi)者需要更換在大流行初期購買的物品（導(dǎo)致 2021 年供應(yīng)鏈超載）。

　　塞羅卡和高盛都堅稱，沒有任何船只航行被轉(zhuǎn)移（到西海岸），而不是客戶在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)內(nèi)重新安排他們的箱子。