上周六,加拿大蒙特利爾港的碼頭工人停工,原因是工會(huì)拒絕了其最新的合同提議。工會(huì)表示,該提議只是對(duì)雇主上次的提議進(jìn)行了表面上的修改。
加拿大公共雇員工會(huì)(Canadian Union of Public Employees)當(dāng)?shù)卮a頭工人工會(huì)375的發(fā)言人米歇爾·默里(Michel Murray)告訴記者:“當(dāng)我們看到正在發(fā)生的事情時(shí),溫哥華(和)蒙特利爾的罷工,我們認(rèn)為這是一次有組織的、有計(jì)劃的襲擊,目的是向政府施壓,要求其進(jìn)行干預(yù)。”
在ILWU本地514發(fā)出罷工通知后,碼頭工人于11月4日被鎖在溫哥華和魯珀特王子港的碼頭外;運(yùn)營(yíng)商向客戶發(fā)出通知,由于西海岸港口處于癱瘓狀態(tài),需要撥打其他電話。
雇主代表不列顛哥倫比亞省海事雇主協(xié)會(huì)(BCMEA)表示,它致力于談判進(jìn)程,但在最新一輪調(diào)解失敗后,談判似乎陷入僵局,聯(lián)邦調(diào)解和調(diào)解服務(wù)(FMCS)得出結(jié)論,它無法找到達(dá)成協(xié)議的途徑,也沒有安排另一次會(huì)議。
盡管BCMEA堅(jiān)持在過去的兩年里一直在真誠(chéng)地進(jìn)行談判,但碼頭工人工會(huì)(ILWU Local 514)和工頭工會(huì)(foreman’s union)認(rèn)為,雇主希望用自動(dòng)化終端取代工人的工作。
事實(shí)上,BCMEA在描述爭(zhēng)議時(shí)并沒有提到自動(dòng)化,只是泛泛地寫道:“這些協(xié)議涵蓋了加拿大西海岸港口7400多名岸上工人和工頭的工資、福利、工作時(shí)間和就業(yè)條件。最新的協(xié)議將于2023年3月31日到期。”
BCMEA表示,它致力于通過談判承認(rèn)不列顛哥倫比亞省碼頭工人的技能,但它也希望確保港口保持競(jìng)爭(zhēng)力。
雇主們還指責(zé)工會(huì)“惡意”討價(jià)還價(jià)。工會(huì)反駁說:“即使聯(lián)邦調(diào)解人和工會(huì)準(zhǔn)備繼續(xù)談判,BCMEA及其成員顯然也不想達(dá)成協(xié)議。”
與此同時(shí),溫哥華西蒙弗雷澤大學(xué)的一位學(xué)者也站出來支持碼頭工人。
SFU勞工研究與歷史講師約翰-亨利•哈特(John-Henry Harter)表示:“雇主不愿談?wù)摰淖畲髥栴}是自動(dòng)化。這在2023年夏天(不列顛哥倫比亞省港口工人罷工)也是一個(gè)大問題。”
哈特指出,BCMEA的新聞稿強(qiáng)調(diào)了碼頭工人的工資有多高,并向工會(huì)提出了強(qiáng)有力的提議,但聲明沒有提到自動(dòng)化。
哈特說:“在過去的幾年里,港口自動(dòng)化一直是整個(gè)非洲大陸港口罷工的一個(gè)問題,并且正在被港口運(yùn)營(yíng)商大量采用。”他補(bǔ)充說:“麥肯錫公司2018年發(fā)布的一份題為《自動(dòng)化港口的未來》的報(bào)告認(rèn)為,自動(dòng)化可以將運(yùn)營(yíng)費(fèi)用降低25%至55%,并將生產(chǎn)率提高10%至35%。”
ILWU成員和國(guó)際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)檢查員Peter Lahay認(rèn)為BCMEA試圖妖魔化碼頭工人,聲稱他們貪婪。
但他反駁道:“這不是一場(chǎng)碼頭勞資糾紛,而是一場(chǎng)管理糾紛,因?yàn)檫@次停工取決于一個(gè)關(guān)鍵問題——在幾個(gè)集裝箱碼頭,自動(dòng)化與就業(yè)保障的關(guān)系。”