目前，跨太平洋航線的貨運能力比一年前有所提高。

　　Seabury Consulting的數(shù)據(jù)顯示，上周從亞太到北美的公噸貨運能力比一年前增長了18%，而在相反的方向上，本周的貨運量比2019年的水平增長了9%。

　　盡管在冠狀病毒爆發(fā)后，乘客和行李員的行動都崩潰了。與此同時，貿(mào)易利率繼續(xù)上升，表明需求繼續(xù)超過供應(yīng)。

　　從亞太到歐洲的貨運能力也正在趕上一年前的水平——無論是西行還是東行，2019年的運力僅比同一周落后4%。

　　Seabury解釋道：“中國的腹式運力在客貨航班的推動下正在恢復(fù)，而貨船運力的增加是對腹式運力損失的補償；總運力比去年同期增加了21000噸；B777，B787和A330是‘客貨兩用’航班最受歡迎的機(jī)型。”

　　與此同時，航空公司的貨運能力比去年增加了28%。

　　Seabury說：“在疫情爆發(fā)之初，貨輪運力持續(xù)增長，與前兩周相比，現(xiàn)在幾乎保持穩(wěn)定。”。

　　雖然從中國起飛的貨運航班數(shù)量似乎在增加，但全球運力仍比一年前下降了25%。

　　歐洲-南美雙向下降80%以上，亞洲內(nèi)部下降23%，跨大西洋向東下降54%，向西落后61%，非洲-歐洲下降52%，向南下降58%，南美-北美向北下降11%，向南下降6%。