物流巴巴獲悉：9月14日，民航局公示顯示中聯(lián)航正式申請(qǐng)其首條國際航線大連—大阪國際航線。

　　公示顯示：中國聯(lián)合航空有限公司申請(qǐng)自2016年12月起開通大連—大阪往返客運(yùn)航線，使用機(jī)型為B737-800，每周7班。
　　這距離中聯(lián)航2015年1月申請(qǐng)經(jīng)營范圍變更至周邊國家的國際航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)已過去整整20個(gè)月。
　　根據(jù)相關(guān)航班出港動(dòng)態(tài)，中聯(lián)航目前的過夜運(yùn)力分散在南苑機(jī)場(chǎng)、佛山、浦東、鄂爾多斯、石家莊多個(gè)機(jī)場(chǎng)，在南苑機(jī)場(chǎng)過夜運(yùn)力占比超過70%。
　　中聯(lián)航網(wǎng)站顯示：中聯(lián)航目前依托在南苑、佛山兩個(gè)機(jī)場(chǎng)獨(dú)家運(yùn)行的優(yōu)勢(shì)，走與母公司差異化的低成本發(fā)展路線，踐行東航多品牌的“混合經(jīng)營制”發(fā)展戰(zhàn)略。根據(jù)未來的發(fā)展規(guī)劃，待北京第二機(jī)場(chǎng)建成后，中聯(lián)航機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)80余架，并將整建制遷入第二機(jī)場(chǎng)，屆時(shí)，作為獨(dú)立承運(yùn)人的中聯(lián)航將以低成本運(yùn)營模式為航空市場(chǎng)的進(jìn)一步繁榮做出貢獻(xiàn)。
　　由于中聯(lián)航獨(dú)有的機(jī)場(chǎng)屬于軍民合用機(jī)場(chǎng)，一定程度限制了中聯(lián)航國際航線的發(fā)展，民航數(shù)據(jù)控認(rèn)為中聯(lián)航此次申請(qǐng)國際航線試水意味更濃，對(duì)于東航而言，日本市場(chǎng)并不陌生。由于南苑不能直接開通赴日航線，在選擇經(jīng)停地點(diǎn)時(shí)，由于青島、浦東等東部主要赴日韓樞紐均有東航分子公司，因此最終選擇大連也不難理解。目前中聯(lián)航僅有一條大連航線，為南苑—大連航線，未來極可能將執(zhí)行該航線飛機(jī)的航班計(jì)劃一路排至大阪。大阪作為諸多低成本航空運(yùn)營的主要機(jī)場(chǎng)，選擇大阪也意味著中聯(lián)航要面對(duì)相對(duì)激烈的競爭。
　　中國聯(lián)合航空（China United Airlines，簡稱“中國聯(lián)航”，IATA代碼：KN，ICAO代碼：CUA）成立于1986年12月25日,是一家以北京南苑機(jī)場(chǎng)為主運(yùn)營基地的航空公司。