包括HHLA運(yùn)營的CTO在內(nèi)的大敖德薩碼頭的直接支線服務(wù)即將開通，許多航運(yùn)公司正在探索恢復(fù)烏克蘭黑海港口的服務(wù)。

　　Iteris（烏克蘭支線運(yùn)營商）最近與Maersk（烏克蘭）合作推出了康斯坦察和烏克蘭Chornomorsk港之間的支線服務(wù)，可以看到康斯坦察從中轉(zhuǎn)設(shè)施轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施。

　　馬士基最近宣布暫停從康斯坦察到雷尼的多瑙河駁船服務(wù)，轉(zhuǎn)而專注于敖德薩地區(qū)的港口。

　　此外，土耳其航運(yùn)公司Akkon打算重啟其至烏克蘭黑海港口的支線服務(wù)。

　　通過其深海設(shè)施恢復(fù)到烏克蘭的直接集裝箱運(yùn)輸預(yù)計將減少通過波蘭港口（格丁尼亞和格但斯克）的集裝箱運(yùn)輸，這些港口在封鎖期間曾暫時作為替代路線。

　　經(jīng)由烏克蘭黑海港口的集裝箱運(yùn)輸量激增32%，預(yù)計年吞吐量超過戰(zhàn)前總量的80%，突顯出該國在維護(hù)其大型集裝箱設(shè)施的貨運(yùn)走廊方面取得了成功。

　　在2022年2月烏克蘭戰(zhàn)爭后，俄羅斯軍隊幾乎完全控制了烏克蘭黑海地區(qū)，阻止了烏克蘭最大港口的運(yùn)營，扼殺了進(jìn)出該國的貿(mào)易。

　　建立了一條谷物走廊，允許一些貨物運(yùn)往依賴該地區(qū)糧食供應(yīng)養(yǎng)活其人口的國家，包括中東和非洲的部分地區(qū)。然而，烏克蘭的出口主要是通過河港進(jìn)行的，這些河港支持通過羅馬尼亞的康斯坦察和保加利亞的瓦爾加斯進(jìn)行的運(yùn)輸。

　　根據(jù)這位烏克蘭貨運(yùn)分析師的數(shù)據(jù)，從2022年到2024年，康斯坦察港的集裝箱吞吐量激增，增幅略高于32%，從61萬標(biāo)準(zhǔn)箱增至81萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　由于烏克蘭的運(yùn)輸，2022年Q1康斯坦察港的集裝箱運(yùn)輸總量與2021年Q1相比增加了兩倍。僅在2022年3月，康斯坦察碼頭就不得不處理約7000標(biāo)準(zhǔn)箱在港口非正常卸貨的烏克蘭貨物，給碼頭的基礎(chǔ)設(shè)施帶來了巨大壓力。

　　碼頭官員報告稱，截至2022年3月底，康斯坦察的集裝箱堆場利用率飆升至90%，在2022年5月的隨后幾周逐漸降至80%。

　　兩年后，康斯坦察的集裝箱碼頭無縫運(yùn)營，沒有發(fā)現(xiàn)瓶頸。這一成就歸功于處理烏克蘭過境集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的實施，表明自2022年以來取得了重大進(jìn)展。

　　Informall BG估計，隨著前往烏克蘭的運(yùn)輸逐漸恢復(fù)，康斯坦察港的集裝箱量將逐漸降至70萬標(biāo)準(zhǔn)箱左右。

　　Informall表示，盡管面臨運(yùn)營挑戰(zhàn)，但烏克蘭運(yùn)輸量的激增為康斯坦察和更廣泛的羅馬尼亞物流行業(yè)帶來了額外利潤。